假的。圖片來自台灣博物館鐵道部園區的展場，與「課綱」無關。教育部公布的十二年國民基本教育課程綱要，以及108課綱的高中歷史教科書，都沒有「台灣鐵道之父」的描述。


對於「台灣鐵路之父」的爭論，古庭維認為，首先要提醒的是劉銘傳和長谷川謹介的身分不同。劉銘傳是巡撫，也就是當時台灣的最高行政首長，鐵道只是他推動洋務運動的政策之一，而長谷川謹介身為台灣總督府鐵道部的技師長，建設鐵路只是他的工作。

1896年5月起，台灣總督府就鼓勵日本人在台興建私營鐵路，並在東京成立「台灣鐵路會社」，10月27日還發下許可證。然而台灣的瘴癘盛行、高山峻嶺、河川湍急、土質疏鬆，願意投資的商人有限，以致資金募集不足，宣告解散。儘管當時日本國內，很多人大力鼓吹「一億元賣台論」，但台灣總督府仍然在1900年3月，編列了三千萬元興建縱貫鐵路。
1887年劉銘傳擔任台灣巡撫時，一再奏准修建台灣省鐵路。清廷要求丁日昌「審時度勢，妥速籌策」，並決定每年撥銀200萬兩，但劉銘傳實際拿不到40萬兩，建路經費嚴重不足。李鴻章原本要向上海英商麗如銀行借款60萬兩，也因利息太高而作罷。

根據史料紀載：長谷川謹介於1899年受『台灣總督府』民政長官後藤新平邀請赴台，並於1906年開始出任『台灣總督府鐵道部部長』。但劉銘傳於1885年至1891年出任台灣建省後的首任巡撫，當時甲午戰爭都還沒發生，更別說有所謂『台灣總督府鐵道部長』。