台中市公車從暑假開始減班，開學後情況更嚴重，238條公車路線，超過50條減班，每天減班約364班，影響學生甚鉅，民進黨市議員張芬郁質疑，盧秀燕市長四處宣揚「雙十公車」的政績，每年還補貼公車業者近30億，沒想到開學卻送給學生減班大禮包，至今民眾陳情不斷，市府推崇免費公車卻無車可搭毫無意義。
張芬郁表示，台中市有16家市區公車業者，經營238條公車路線，市府從過去8公里免費、10公里免費，目前推雙十公車前10公里免費，超過10公里最多只收10元車資，每年預算補貼公車運輸支出近30億
張芬郁表示，交通局除補貼業者車資，另外補助業者辦理先進駕駛輔助系統（ADAS）、汰舊換新102輛電動大客車預算近5.6億，挹注大筆預算極力協助公車營運，但公車路線、班次不足，長期讓民眾詬病，尤其是8月底的開學大減班，讓學生和家長抱怨連連。
一位住在霧峰的王姓民眾抱怨，孫子就讀市立大里高中，校門前就有283號公車，過去一天有14班，但暑假開始減班，當時反應市府回覆開學就會恢復，沒想到開學後剩下6班，最後一班到校時間約下午4點35分，但孫子5點才放學根本沒車可搭，只好每天騎機車接孫子回家相當不便。
另位施姓民眾反應282號公車，多次修改發車時間，上午班距太短，孩子到校時間太早，下課放學時間只要一班沒搭到，就要等1小時；另位民眾也表示，表妹讀高商夜校必須打工，因公車太難等，且有時公車來了也擠不上遲到，只好無照冒險騎機車。
張芬郁指出，詢後交通局後表示開學後每天平均減少約364班，若加上暑假就開始減少的班次，恐怕班次更多，還可能遇上當天駕駛人力不足就停駛，一位王姓公車駕駛形容「現在等公車就好像碰運氣，就算車子來了，也不見得擠的上去」。
張芬郁指出，在公車減班效應下，民眾騎車、開車上班、上學恐會持續增加，這和市府鼓勵大家搭乘大眾運具的目標背道而馳，市府應積極協助業者解決人力不足的問題，否則補貼再多，民眾卻無車可搭毫無意義。
市府交通局表示，面對全國大客車駕駛荒，交通局為維護民眾搭乘權益，已要求業者務必提供穩定的服務，並多次邀集業者檢討路線及班次時刻。目前已針對多條高度重疊或可替代路線進行班次微調，以利發車更穩定，並實施公車班次自動稽核，掌握並督促市區公車發車時間，也請業者積極招募駕駛員，視人力調配增加班次，提升服務品質。
張芬郁表示，台中市有16家市區公車業者，經營238條公車路線，市府從過去8公里免費、10公里免費，目前推雙十公車前10公里免費，超過10公里最多只收10元車資，每年預算補貼公車運輸支出近30億
張芬郁表示，交通局除補貼業者車資，另外補助業者辦理先進駕駛輔助系統（ADAS）、汰舊換新102輛電動大客車預算近5.6億，挹注大筆預算極力協助公車營運，但公車路線、班次不足，長期讓民眾詬病，尤其是8月底的開學大減班，讓學生和家長抱怨連連。
一位住在霧峰的王姓民眾抱怨，孫子就讀市立大里高中，校門前就有283號公車，過去一天有14班，但暑假開始減班，當時反應市府回覆開學就會恢復，沒想到開學後剩下6班，最後一班到校時間約下午4點35分，但孫子5點才放學根本沒車可搭，只好每天騎機車接孫子回家相當不便。
另位施姓民眾反應282號公車，多次修改發車時間，上午班距太短，孩子到校時間太早，下課放學時間只要一班沒搭到，就要等1小時；另位民眾也表示，表妹讀高商夜校必須打工，因公車太難等，且有時公車來了也擠不上遲到，只好無照冒險騎機車。
張芬郁指出，詢後交通局後表示開學後每天平均減少約364班，若加上暑假就開始減少的班次，恐怕班次更多，還可能遇上當天駕駛人力不足就停駛，一位王姓公車駕駛形容「現在等公車就好像碰運氣，就算車子來了，也不見得擠的上去」。
張芬郁指出，在公車減班效應下，民眾騎車、開車上班、上學恐會持續增加，這和市府鼓勵大家搭乘大眾運具的目標背道而馳，市府應積極協助業者解決人力不足的問題，否則補貼再多，民眾卻無車可搭毫無意義。
市府交通局表示，面對全國大客車駕駛荒，交通局為維護民眾搭乘權益，已要求業者務必提供穩定的服務，並多次邀集業者檢討路線及班次時刻。目前已針對多條高度重疊或可替代路線進行班次微調，以利發車更穩定，並實施公車班次自動稽核，掌握並督促市區公車發車時間，也請業者積極招募駕駛員，視人力調配增加班次，提升服務品質。
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The following is the AI's preliminary analysis of this message, which we hope will provide you with some ideas before it is fact-checked by a human.
根據這則訊息，閱聽人需要特別留意以下幾個地方：
1. 訊息中提到台中市公車減班的情況，但沒有提供具體的數據或來源，因此需要進一步確認這些減班是否真實存在。
2. 訊息中提到民進黨市議員張芬郁質疑市長盧秀燕的政績，但沒有提供相關的聲明或證據，因此需要進一步確認這些質疑是否有根據。
3. 訊息中提到市府每年補貼公車業者近30億，但沒有提供相關的資料或來源，因此需要進一步確認這些補貼金額是否屬實。
4. 訊息中提到民眾的陳情和抱怨，但只引述了兩位民眾的例子，無法代表整體情況，因此需要進一步了解是否有更廣泛的民意反應。
5. 訊息中提到市府交通局已要求業者提供穩定的服務，並進行班次微調，但沒有提供相關的措施或成效，因此需要進一步確認這些措施是否有效。
總之，閱聽人需要注意訊息中的資訊來源、證據支持以及是否有更全面的資訊來了解公車減班問題的真實情況。
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