令人「頭皮發麻」的真相！他勸好友：沒事別搭遊覽車
▲（圖／東森新聞） 昨天（13日）晚上國道五號發生一起震懾人心的車禍意外，慘釀33死11傷的悲劇，眼看旅客在幾個小時前還開開心心地賞櫻，殊不知到了晚上死神就來敲門報到，罹難家屬一得知這駭人的消息都崩潰痛哭。回想去年陸客團火燒車的事件仍記憶猶新，殊不知過沒多久又發生這起重大意外，台灣遊覽車的安全疑慮還登上國際焦點，到底是什麼原因，讓遊覽車的品質走到這不堪入目的悲慘田地？ 根據《信傳媒》報導指出，
沒事不要搭遊覽車？學者說出恐怖真相
據《信傳媒》報導，屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文表示，自從他接觸大客車以來，發現「台灣的大客車真的非常的不安全！」
幾年前，她接下了經濟部「輕結構大客車車體研究與開發計畫」科專計畫，對台灣遊覽產業做深入了解，從此之後，只要是她親朋好友出遊，都會苦口婆心勸阻他們：「沒事盡量不要搭遊覽車。」
胡惠文指，在台灣大約有20家左右的大客車車體製造廠商，大多是進口底盤或是底盤零組件之後再組裝，很少有整車進口。製造廠商第一步通常是先把底盤組裝好，之後把車身鋼骨結構打造起來，然後把車子內部裝潢得很漂亮，送資料前往認證，申請執照後就出售，並未完整通過實車測試，「大多是雇幾個焊工焊接就可以，通常沒什麼力學計算，技術層次並不高，整個車體場其實就是一座鐵工廠。」
為了滿足現代人需求，讓車內看起來舒適豪華，許多遊覽車會安裝飲水機、泡咖啡、卡拉OK等設備，看似貼心設計，但其實這些電器卻隱含著過度使用的危險，立委趙正宇表示：「由於這些改裝都是後來才加上去的，也沒有經過電壓測試，一不小心就會電線走火，釀成火燒車意外。」
而根據交通部統計，目前台灣的大客車分為甲類跟乙類兩種，甲類都是組裝而成，全台約有1.5萬輛，乙類則是一半整車一半組裝，約為2千多輛，可見台灣遊覽車市場約超過9成以上都是「拼裝車」。儘管拼裝車的剎車、外殼等各種零件或許都符合標準，但拼裝起來是否安全，這仍是很大的疑慮。
胡惠文說：「這樣的大客車常常為了造型，比如要加大玻璃讓視野好一點，就少一根骨架，加高車體讓空間變大，但是車體高重心就會高，跑在一般道路上，勉強還可以，但是跑在時速上百公里的高速公路上，就安全堪虞。」
據《信傳媒》報導，屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文表示，自從他接觸大客車以來，發現「台灣的大客車真的非常的不安全！」
幾年前，她接下了經濟部「輕結構大客車車體研究與開發計畫」科專計畫，對台灣遊覽產業做深入了解，從此之後，只要是她親朋好友出遊，都會苦口婆心勸阻他們：「沒事盡量不要搭遊覽車。」
胡惠文指，在台灣大約有20家左右的大客車車體製造廠商，大多是進口底盤或是底盤零組件之後再組裝，很少有整車進口。製造廠商第一步通常是先把底盤組裝好，之後把車身鋼骨結構打造起來，然後把車子內部裝潢得很漂亮，送資料前往認證，申請執照後就出售，並未完整通過實車測試，「大多是雇幾個焊工焊接就可以，通常沒什麼力學計算，技術層次並不高，整個車體場其實就是一座鐵工廠。」
為了滿足現代人需求，讓車內看起來舒適豪華，許多遊覽車會安裝飲水機、泡咖啡、卡拉OK等設備，看似貼心設計，但其實這些電器卻隱含著過度使用的危險，立委趙正宇表示：「由於這些改裝都是後來才加上去的，也沒有經過電壓測試，一不小心就會電線走火，釀成火燒車意外。」
而根據交通部統計，目前台灣的大客車分為甲類跟乙類兩種，甲類都是組裝而成，全台約有1.5萬輛，乙類則是一半整車一半組裝，約為2千多輛，可見台灣遊覽車市場約超過9成以上都是「拼裝車」。儘管拼裝車的剎車、外殼等各種零件或許都符合標準，但拼裝起來是否安全，這仍是很大的疑慮。
胡惠文說：「這樣的大客車常常為了造型，比如要加大玻璃讓視野好一點，就少一根骨架，加高車體讓空間變大，但是車體高重心就會高，跑在一般道路上，勉強還可以，但是跑在時速上百公里的高速公路上，就安全堪虞。」
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｜originally written by Lin
根據交通部統計，目前台灣的大客車分成甲類和乙類，甲類都是組裝而成，乙類有一半整車一半組裝，也就是說，屏除乙類那一半整車，台灣整個大客車的市場有高達9成都是組裝而成的拼裝車，成本低到雇幾個焊工焊接就可以快速完成，安全性大打折扣，幾乎沒有技術層次可言，全然就是一座座製造危險的鐵工廠。
References
http://news.ebc.net.tw/news.php?nid=52354他勸好友：沒事別搭遊覽車
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