越南打造國產汽車品牌夢 台廠搶攻供應鏈共拚「全球最有潛力市場」-風傳媒
從越南北邊城市海防市區出發約1個多小時，穿越一大片荒蕪的工業區，一座帶有未來感、鑲上大大「V」字樣的大門出現在眼前。進入園區，第一眼看到的不是灰暗的鐵皮工廠，而是由玻璃帷幕組成的巨大展示間。 這裡是越南集團Vingroup旗下汽車品牌Vinfast的生產基地。Vingroup是越南最大的私營企業，規模堪比韓國三星集團，旗下所經營的事業橫跨渡假村、房地產、旅館、電信、醫療、學校、零售通路、農業、
凱撒在渡過盧比孔河前抉擇人生一刻（Discrimen）時說「骰子就這樣擲出去了，還猶豫什麼。」
一個汽車品牌從整地蓋工廠到第一輛新車出廠可以有多快，答案是695天。越南VinFast汽車2017年9月1日於海防建廠，2019年7月28日200輛Lux A2.0型與Lux SA2.0型首批汽車移交給預訂客戶。
九月一開始，裕隆宣布主掌納智捷研發的「華創車電」員工全數遷往苗栗三義廠，不願配合遷廠者，或優離優退。身兼華創與納智捷董座的陳國榮，被拔去裕隆汽車副執行長及納智捷董座位置，納智捷董座一職改由裕隆汽車總經理姚振祥兼任。從以上舉措顯示，裕隆汽車正以切割老臣陳國榮的方式，讓納智捷化學去勢，使陳國榮繼續留任董座的華創車電自謀生路。
裕隆的這一齣戲碼彷彿清朝宮廷劇，被雍正視為肱骨且唯一享太廟的漢族大臣張廷玉，在乾隆一繼位後立即被拔去所有職務，目的是為廢除雍正13年來所建立的典章制度，結果為後來的鴉片戰爭埋下伏筆。
大至朝代更迭小到一間公司更換領導人，新人總把團體中的缺失看做是因為前人的領導方向錯誤。換人沒有什麼不對，換人可以促進新氣象，倘若根本思想沒有徹底解決，依舊還是會回到原本的道路上。
越南阮春福總理說「汽車工業的競爭力壓力很大，淘汰速度也很快，由此企業要靠自己的內在力量向前走，必須放過所有差異以建立合作關係，甚至與對手合作，同時須靠〝巨人〞，才能獲取成功。」。越南總理反映的是解決汽車工業的「囚徒困境」，合作對雙方都有利，要能保持合作卻是困難的，個人的最佳選擇往往並非團體最佳選擇。
因為有政府下共榮的指導棋，於是越南首富范日旺（Pham Nhat Vuong）VinGroup集團所屬的汽車大廠VinFast，才能創下世界汽車工業從動工興建、安裝、試運和僅在為期21個月內工廠已能正式運營的紀錄。首兩款汽車於2018年10月在巴黎車展上正式發布，12月即在越南市場銷售，創下在新車出廠1年之前已接到1萬份訂單的奇蹟。
對比台灣在80年代由前經濟部長趙耀東先生推動的大汽車廠計畫，從民國68年8月開始，至73年9月6日正式劃下休止符，歷經六年的時間，和日本Toyota歷經無數次磋商後，仍宣告流產。當時台灣政府希望藉引進國際大廠合作達到技術深根，目標是年產二十萬輛汽車，並訂下外銷比例50％。
台灣做不到的汽車夢，為何越南卻可以，最主要是越南人民有開放的觀念，其政府有持續性的政策。越南人的觀念開放到什麼程度，從越南一位諧星自拍的youtube影片中可以一覽無遺，他以越南語告訴全越南人說「copy就對了，你們有外國人的聰明嗎，反正再怎麼創新都贏不了外國人，拜託你們copy，100%copy就對了…」。儘管越南人已經很會copy，他還是覺得不夠，透過影片拍攝告訴越南人要毫無保留的copy。
越南諧星拍的這段影片若是換在台灣，肯定會被台灣觀眾罵到翻，難不成我們看你的表演原來都是copy來的。這正是越南人與台灣人不同的地方，越南人容易接受新事物新觀念，否則那位諧星也不敢拍那樣爭議性的影片，越南人認為只要生活能變的美好，創意不必在我，技術也不一定要給我。
越南人現在的做法是不是似曾相似，沒錯就是「明治維新」時期的日本。幾乎同時間開始的日本「明治維新」（1868年起）與清朝「同治維新」（自1861年-1895年，持續35年），一個在短時間迅速成為亞洲第一強權，一個卻淪為強權覬覦的殖民地。明治維新是從技術到精神完全的copy外國，以軍事上來說陸軍聘請德國教官訓練，海軍則學習英國，如同他們在公元七世紀初為了學習中國文化，先後向唐朝派出十幾次遣唐使團。清朝的同治維新口號和目標先後分別是「師夷之長技以自強」和「師夷之長技以求富」。注意到了嗎，清朝還是一個夷長一個夷短的叫，擺明看不起歐美國家，而且都只求表面上的「技術」取得，忽略了所謂的「維新」就是以開放的態度去做全面改革。
汽車不僅是單一產品，汽車是由1萬多個不可拆解的獨立零部件組裝而成，稱做汽車工業都不為過。汽車品牌要能成功，資金、產業供應鏈都是不可或缺，車廠本身策略更是至關重要。VinFas選擇的設廠地點「海防市」除了有越南最大的深水港，最主要是附近有日本、台、韓建立的車輛完整產業供應鏈，如日本HONDA、YAMAHA、韓國現代汽車、泰國汽車產業的供應鏈。
追求自有技術不是VinFast的重點，他們認為技術這種東西日新月異，自主研發過於鄺日耗費大量金錢，且會陷於自己的孩子是最棒的迷思。事實是品牌建立的目的不在於多賣東西給消費者，做品牌的目的是讓自己「被綁架」，讓社會監督自己的成本變低，變成一個好企業，這才叫做品牌價值，如同蘋果手機裡頭又有多少是他們自己的技術。
VinFast的作法不同於亞洲其它新品牌汽車，一推出即採流線帶肌肉感車款，本著越南copy精神，VinFast請義大利賓尼法利納（以設計法拉利出名）設計車型，整廠製造機械設備均源自德國九大汽車產業公司，包括了BMW、保時捷。以VinFast首兩款汽車於2018年10月在巴黎車展上正式發布的Lux A2.0型與Lux SA2.0，汽車雜誌形容是越級打怪。
越南VinFas汽車之所以能盡歐洲所有大車廠為其所用，恰恰正是捨棄了台灣每每重大投資的首要目標「技術轉移」，非得要學到外國人的技術否則免談。越南人本著技術不必在我，包括VinFast的CEO都請外國人來擔任也沒關係，只要越南能快速進步就好，就如同VinFast這個名字「快速的越南」（Vietnam fast），雖然他們的解釋是Phong cách (風格，Ph=F)、An toàn (安全)、Sáng tạo ( 創造性 )、Tiên phong (先鋒)。
因政治關係，越南台商是所有海外台商中最愛台灣的一群，保守估計超過十萬人，若十人中有一人會買車，十年換一次車，納智捷的銷量不含越南本地人及外國人，怎麼說至少也會賣出兩萬輛，事實是越南市場這四個字已經許久沒出現在裕隆的法說會上。若是納智捷連在越南一年都賣不出去幾輛車，肯定就是車子某些部份出了大問題，納智捷自己也承認車子小問題不斷，汽車是男人的第二個老婆，縱然越南台商有愛國心，終究老婆還是擺在第一位。
理想主義走到極端容易犯一個毛病，就是不大關注其他人的利益，為了理想不計一切，走到極端會變成剝奪他人利益的藉口，當你的事業裡沒有其他人的共榮空間的時候，就註定失敗。納智捷要起死回生唯有重新獲得信任，最佳的試點地方及對象就在越南和當地的台商，具體要怎麼做，copy VinFas就對了，沖壓、車身焊接、塗裝、發動機、配套廠和組裝自己做，車型設計、引擎交給別人，儘量降低成本，做好品牌價值。
一個汽車品牌從整地蓋工廠到第一輛新車出廠可以有多快，答案是695天。越南VinFast汽車2017年9月1日於海防建廠，2019年7月28日200輛Lux A2.0型與Lux SA2.0型首批汽車移交給預訂客戶。
九月一開始，裕隆宣布主掌納智捷研發的「華創車電」員工全數遷往苗栗三義廠，不願配合遷廠者，或優離優退。身兼華創與納智捷董座的陳國榮，被拔去裕隆汽車副執行長及納智捷董座位置，納智捷董座一職改由裕隆汽車總經理姚振祥兼任。從以上舉措顯示，裕隆汽車正以切割老臣陳國榮的方式，讓納智捷化學去勢，使陳國榮繼續留任董座的華創車電自謀生路。
裕隆的這一齣戲碼彷彿清朝宮廷劇，被雍正視為肱骨且唯一享太廟的漢族大臣張廷玉，在乾隆一繼位後立即被拔去所有職務，目的是為廢除雍正13年來所建立的典章制度，結果為後來的鴉片戰爭埋下伏筆。
大至朝代更迭小到一間公司更換領導人，新人總把團體中的缺失看做是因為前人的領導方向錯誤。換人沒有什麼不對，換人可以促進新氣象，倘若根本思想沒有徹底解決，依舊還是會回到原本的道路上。
越南阮春福總理說「汽車工業的競爭力壓力很大，淘汰速度也很快，由此企業要靠自己的內在力量向前走，必須放過所有差異以建立合作關係，甚至與對手合作，同時須靠〝巨人〞，才能獲取成功。」。越南總理反映的是解決汽車工業的「囚徒困境」，合作對雙方都有利，要能保持合作卻是困難的，個人的最佳選擇往往並非團體最佳選擇。
因為有政府下共榮的指導棋，於是越南首富范日旺（Pham Nhat Vuong）VinGroup集團所屬的汽車大廠VinFast，才能創下世界汽車工業從動工興建、安裝、試運和僅在為期21個月內工廠已能正式運營的紀錄。首兩款汽車於2018年10月在巴黎車展上正式發布，12月即在越南市場銷售，創下在新車出廠1年之前已接到1萬份訂單的奇蹟。
對比台灣在80年代由前經濟部長趙耀東先生推動的大汽車廠計畫，從民國68年8月開始，至73年9月6日正式劃下休止符，歷經六年的時間，和日本Toyota歷經無數次磋商後，仍宣告流產。當時台灣政府希望藉引進國際大廠合作達到技術深根，目標是年產二十萬輛汽車，並訂下外銷比例50％。
台灣做不到的汽車夢，為何越南卻可以，最主要是越南人民有開放的觀念，其政府有持續性的政策。越南人的觀念開放到什麼程度，從越南一位諧星自拍的youtube影片中可以一覽無遺，他以越南語告訴全越南人說「copy就對了，你們有外國人的聰明嗎，反正再怎麼創新都贏不了外國人，拜託你們copy，100%copy就對了…」。儘管越南人已經很會copy，他還是覺得不夠，透過影片拍攝告訴越南人要毫無保留的copy。
越南諧星拍的這段影片若是換在台灣，肯定會被台灣觀眾罵到翻，難不成我們看你的表演原來都是copy來的。這正是越南人與台灣人不同的地方，越南人容易接受新事物新觀念，否則那位諧星也不敢拍那樣爭議性的影片，越南人認為只要生活能變的美好，創意不必在我，技術也不一定要給我。
越南人現在的做法是不是似曾相似，沒錯就是「明治維新」時期的日本。幾乎同時間開始的日本「明治維新」（1868年起）與清朝「同治維新」（自1861年-1895年，持續35年），一個在短時間迅速成為亞洲第一強權，一個卻淪為強權覬覦的殖民地。明治維新是從技術到精神完全的copy外國，以軍事上來說陸軍聘請德國教官訓練，海軍則學習英國，如同他們在公元七世紀初為了學習中國文化，先後向唐朝派出十幾次遣唐使團。清朝的同治維新口號和目標先後分別是「師夷之長技以自強」和「師夷之長技以求富」。注意到了嗎，清朝還是一個夷長一個夷短的叫，擺明看不起歐美國家，而且都只求表面上的「技術」取得，忽略了所謂的「維新」就是以開放的態度去做全面改革。
汽車不僅是單一產品，汽車是由1萬多個不可拆解的獨立零部件組裝而成，稱做汽車工業都不為過。汽車品牌要能成功，資金、產業供應鏈都是不可或缺，車廠本身策略更是至關重要。VinFas選擇的設廠地點「海防市」除了有越南最大的深水港，最主要是附近有日本、台、韓建立的車輛完整產業供應鏈，如日本HONDA、YAMAHA、韓國現代汽車、泰國汽車產業的供應鏈。
追求自有技術不是VinFast的重點，他們認為技術這種東西日新月異，自主研發過於鄺日耗費大量金錢，且會陷於自己的孩子是最棒的迷思。事實是品牌建立的目的不在於多賣東西給消費者，做品牌的目的是讓自己「被綁架」，讓社會監督自己的成本變低，變成一個好企業，這才叫做品牌價值，如同蘋果手機裡頭又有多少是他們自己的技術。
VinFast的作法不同於亞洲其它新品牌汽車，一推出即採流線帶肌肉感車款，本著越南copy精神，VinFast請義大利賓尼法利納（以設計法拉利出名）設計車型，整廠製造機械設備均源自德國九大汽車產業公司，包括了BMW、保時捷。以VinFast首兩款汽車於2018年10月在巴黎車展上正式發布的Lux A2.0型與Lux SA2.0，汽車雜誌形容是越級打怪。
越南VinFas汽車之所以能盡歐洲所有大車廠為其所用，恰恰正是捨棄了台灣每每重大投資的首要目標「技術轉移」，非得要學到外國人的技術否則免談。越南人本著技術不必在我，包括VinFast的CEO都請外國人來擔任也沒關係，只要越南能快速進步就好，就如同VinFast這個名字「快速的越南」（Vietnam fast），雖然他們的解釋是Phong cách (風格，Ph=F)、An toàn (安全)、Sáng tạo ( 創造性 )、Tiên phong (先鋒)。
因政治關係，越南台商是所有海外台商中最愛台灣的一群，保守估計超過十萬人，若十人中有一人會買車，十年換一次車，納智捷的銷量不含越南本地人及外國人，怎麼說至少也會賣出兩萬輛，事實是越南市場這四個字已經許久沒出現在裕隆的法說會上。若是納智捷連在越南一年都賣不出去幾輛車，肯定就是車子某些部份出了大問題，納智捷自己也承認車子小問題不斷，汽車是男人的第二個老婆，縱然越南台商有愛國心，終究老婆還是擺在第一位。
理想主義走到極端容易犯一個毛病，就是不大關注其他人的利益，為了理想不計一切，走到極端會變成剝奪他人利益的藉口，當你的事業裡沒有其他人的共榮空間的時候，就註定失敗。納智捷要起死回生唯有重新獲得信任，最佳的試點地方及對象就在越南和當地的台商，具體要怎麼做，copy VinFas就對了，沖壓、車身焊接、塗裝、發動機、配套廠和組裝自己做，車型設計、引擎交給別人，儘量降低成本，做好品牌價值。
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｜originally written by Lin
此為社論文章，屬於個人評論。Vingroup副總裁黎克協（Le Kac Hiep）在接待對外貿易發展協會董事長黃志芳後表示，Vinfast汽車初期雖以國內市場為主，但未來也希望能賣到國外。黃志芳也旋即邀約黎克協來台採購，強調台灣汽車零件產業鏈完整，可成為Vingroup的合作夥伴。
Opinion Sources
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